Компрессоры автокондиционеров

 

Все содержащиеся на сайте сведения носят исключительно информационный характер и не являются исчерпывающими. Указанные на сайте цены носят исключительно информационный характер, могут отличаться от действительных цен в торгово-сервисных комплексах компании МОТОРКУЛ, на момент ознакомления посетителем с ними на сайте.

Аналог Sanden 5H11

Аналог Sanden 5H14

Аналог Sanden 7H15

Аналог Sanden 7V16

Аналог Valeo ТМ15, TM16, TM21, ТМ31

Аналог Denso

Аналог Zexel

Аналог Cummins

Motorcool MCF

Существует более 40 видов компрессоров. В кондиционерах, как правило, используются поршневые и роторно-пластинчатые.

Поршневые компрессоры

Компрессоры данного типа имеют один или несколько поршней, объединенных:

• в ряд;
• V-образно;
• горизонтально оппозитно (поршни направлены в противоположные стороны);
• соосно друг другу.

Большинство компрессоров автокондиционеров имеет несколько поршней. Они приводятся в движение качающей плитой, насаженной на вал. При вращении вала качающая плита перемещает поршни назад и вперед, заставляя их сжимать и всасывать хладагент.

Роторные компрессоры

Компрессоры роторного типа состоят из корпуса и ротора, который имеет несколько пластин, подвижных в радиальном направлении. Центр вращения ротора несколько смещен по отношению к оси корпуса и имеет эксцентриситет. Когда ротор вращается, расположенные вдоль оси вращения компрессора лопасти формируют полости с переменным объемом. Через всасывающий патрубок хладагент попадает в начальную полость с максимальным объемом. При вращении ротора объем полости уменьшается, и радиально расположенная пластина смещается к оси вращения ротора, практически утопая в нем к концу оборота. Сжатый до максимального давления хладагент выходит в нагнетательный патрубок. Миновав выпускное отверстие, полость снова увеличивается в объеме. Начинается процесс всасывания хладагента, и цикл повторяется.

Принцип работы компрессора

Привод компрессора осуществляется с помощью приводного ремня от шкива коленвала через шкив электромагнитной муфты, которая включает и выключает непосредственно компрессор, а также его приводной шкив.

В компрессорах старой конструкции в качестве муфты используется соленоид. Он соединен с ведущим шкивом компрессора и вращается вместе с ним. В более современных конструкциях муфта является неподвижной.

Катушка электромагнитной муфты в большинстве компрессоров находится за ведущим шкивом или сбоку от него, а нажимной диск муфты — перед ним. Нажимной диск жестко соединен с валом компрессора посредством шпицов.

В момент включения системы кондиционирования на электромагнитную муфту поступает питание 12В или 24В. Возникающее в результате магнитное поле прижимает нажимной диск к вращающему ведущему шкиву. От коленвала двигателя вращающий момент передается на вал компрессора кондиционера.

Важно иметь в виду, что в процессе работы кондиционера компрессор «забирает» у двигателя 5–10 % мощности.

Трущиеся детали компрессора смазываются компрессорным маслом, циркулирующим в системе кондиционера. Оно хорошо растворяется в хладагенте. Для каждого типа компрессора используются определенные масла. Выбор марки зависит от того, какой хладагент используется в системе.

Как заказать компрессор автомобильного кондиционера

Воспользуйтесь нашим каталогом и добавьте необходимую деталь в список покупок. Мы реализуем исчерпывающий перечень запчастей для автокондиционеров — от вентиляторов и испарителей до кнопок и инструмента — и поддерживаем цены на выгодном для покупателя уровне. Выбирайте «Моторкул», и покупайте компрессоры автокондиционеров недорого и с минимальным сроком доставки!